Категорії

Дипломні, курсові
на замовлення

Дипломні та курсові
на замовлення

Роботи виконуємо якісно,
без зайвих запитань.

Замовити / взнати ціну Замовити

4.2. Размещение, транспорт и туристские агентства в деловом туризме

Люди, путешествующие из-за производственной необходимости, участвующие в конференциях и выставках проводящие инсентив-путешествия, в основном размещаются в отелях. Например, в Великобритании отели вместе с гостевыми домами обеспечивают две трети рынка делового туризма.

В крупных городах отели тесно контактируют с платежеспособными бизнес-путешественниками для заполнения своего номерного фонда в рабочие дни недели. А в выходные отели снижают тарифы и принимают специальные выходные программы для туристов, проводящих свой отдых. Компании организаторы конференций и выставок также могут договориться о скидках, если они смогут гарантировать адекватное количество гостей.

Бизнес-путешественники предъявляют владельцам руководителям отелей свои требования и тем самым формируют специфический сегмент рынка. К таким требованиям можно отнести следующие.
1. Высокие стандарты обслуживания. Многие компании (по оценкам "Американ Экспресс", 47% фирм) разработали для себя правила выбора отелей для деловых путешествий своих работников. По той же оценке, 39% компаний четко сотрудничают с одними и теми же отелями, с которыми заключ долгосрочные договоры где имеют специальные скидки. Управленческая иерархическая структура компании является важным фактором при выборе класса отеля (табл. 2).

Таблица 2

Распределение по категориям отелей,
выбираемых для менеджеров разных уровней, %

PRIVATEКатегория отеля

Члены Совета директоров

Старшие менеджеры

Менеджеры среднего и нижнего звена

Пятизвездный

49

14

4

Четырехзвездный

28

39

17

Трехзвездный

11

33

42

Двухзвездный

2

3

13

Прочие

10

11

24

Источник: Business Travel & Expense Mene Management Report 1992,
American Express Europe Ltd.

2. Средства ведения бизнеса. Для деловых путешественников отель во время путешествия заменяет офис, им предоставляются факс, пишущая машинка, компьютер, ксерокс и др. Многие отели имеют бизнес-центры, где также могут предоставляться такие услуги где гость может работать на своем компьютере.
3. Основным и часто используемым средством во время бизнес-путешествий является, конечно, телефон. Исследования показывают, что около 68% бизнесменов звонят из отелей. Телефонная связь из отелей имеет надбавку, которая по своему уровню занимает третье место после аэропортов и авиалиний. Это обстоятельство заставляет бизнесменов пользоваться телеграфами и телефонными автоматами, находящимися вне отеля, однако для этого требуется дополнительное количество наличной валюты. В современных условиях бизнесмены часто пользуются специальными телефонными карточками (например, карточками компаний А&Т, "Уорд Телекарт" "Интерглоб") для звонков из своего гостиничного номера, минуя дополнительную плату за использование телефонных линий отеля. Звонки с помощью этих карточек могут обходиться очень дешево бесплатно, поскольку телефонная компания сумму за разговор может дебетировать с кредитной карточки клиента.
4. Оздоровительные средства. Люди, которые много времени в течение дня проводят на конференциях и засиживаются в ресторанах во время деловых обедов и ужинов, требуют, чтобы в отелях соответствующим образом были оборудованы оздоровительные центры и спортивные площадки для разфузки. Отели, в свою очередь, предлагают услуги плавательного бассейна, сауны, массажных кабинетов, гимнастических залов, фитнес-центра и др.
5. Организация питания. Деловые путешественники, в основном, предпочитают обедать отдельно. Лучшие отели предлагают уединенный ужин.

Наглядным примером отеля, успешно удовлетворяющего особым требованиям деловых путешественников, является отель "Беркли" (член группы отелей и ресторанов "Савой"), один из трех лучших отелей Лондона. Этот отель предоставляет своим гостям обслуживание, объединяющее осмотрительность с эффективностью.

Обслуживание деловых гостей отеля начинается задолго до их приезда. При прибытии в аэропорт Лондона их встречают работники компании "Савой Групп", одетые в синий костюм и фуражку (эта практика существует уже 40 лет с открытия аэропорта "Хитроу"). В обязанности этих сотрудников входят встреча гостей и их сопровождение к забронированной автомашине (с водителем, без водителя такси), а также предупреждение соответствующих служб отеля о приблизительном времени прибытия туда гостя.

В отеле гостя встречает персонал службы приема гостей, говорящий на разных языках, - отель активно применяет политику найма как одноязычных, так и многоязычных сотрудников, чтобы гости в отеле чувствовали себя как дома.

Номера в отеле обставлены так, чтобы полностью удовлетворять требования деловых гостей. Они оснащены видеоплейерами для обслуживания малых деловых презентаций. Однако отель "Беркли" в отличие от других отелей не создает у себя специальных бизнес-центров, так как его руководство считает, что их гости предпочитают осмотрительность и неприкосновенность, а бизнес-центры этого не могут гарантировать.

Тем не менее деловым путешественникам может быть предоставлен мобильный бизнес-центр, оснащенный факсом, персональным компьютером, принтером и модемом. По желанию гостя он может быть смонтирован непосредственно в номере, а при необходимости через консьержа можно организовать услуги секретаря, который предоставит и другие нужные гостю услуги, т. е. услуги переводчика, резервирование мест в театре ресторане и др. Кроме того, гостю может быть предложен мобильный телефон.

Из дополнительных услуг, предоставляемых отелем, можно выделить оздоровительный центр, который включает гимнастический зал и крытый бассейн. Для снятия усталости и напряжения предлагаются также услуги массажиста, ароматерапия и рефлексология в центре красоты.

В день отъезда гостя служба портье созванивается с аэропортом и улаживает все детали, связанные с вылетом, тем самым снижая вероятность стрессов у гостя.

Компания "Савой Групп" специализируется на специально разработанных для небольших групп туристов инсентив-про-граммах, в которые входят посещение наиболее интригующих мест и организация встреч с известными людьми.

В Лондоне предлагаются следующие программы:

o     завтрак в штаб-квартире знаменитой ювелирной компании "Тиффани" на Олд Бонд Стрит с последующим посещением магазина в сопровождении гида;

o     шопинг в магазине "Харродс";

o     индивидуальное посещение Хаузходд Кавалри Моунтед Реджимент и прогулка верхом по Виндзорскому гранд-парку.



В середине 70-х годов во всем мире и особенно в Западной Европе началось строительство отелей при аэропортах, которые специализировались в предоставлении услуг, не связанных непосредственно с деятельностью аэропортов (первоначально отели при аэропортах стрось с целью предоставления ночлега транзитным пассажирам).

В это же время компании разных профилей начали размещаться вблизи аэропортов, чтобы избежать чрезмерно высокой арендной платы при строительстве в центре города. В свою очередь, владельцы отелей для того, чтобы завоевать новый рынок, стро свои отели по тем же стандартам, что в центре города. Успех такой стратегии заранее был обеспечен благодаря тому, что уровень загруженности отелей при аэропортах был выше (иногда от 10 до 30%), чем аналогичных отелей в центре города. С другой стороны, рядом с аэропортами строилось недостаточно ресторанов, что и заставляло работников соседних фирм посещать рестораны, кафе бары отеля.

Подтверждением этому могут служить отели, находящиеся рядом с аэропортом в Брюсселе, которые привлекают достаточное количество клиентов из близлежащих транснациональных компаний. Например, уровень загруженности отеля "Холидей Инн" превышает 70% в течение всего года (это может означать, что он практически заполнен в течение всей рабочей недели) по сравнению с 50%-ным уровнем в центре Брюсселя, а в Лондонском аэропорту "Хитроу", несмотря на большое число номеров, уровень загруженности также выше, чем в центре Лондона.

В другом отеле "Форте Эксцельсиор" (840 номеров), расположенном вблизи того же аэропорта "Хитроу", уровень загруженности составляет 72 - 83% против 60% в таком же отеле в центре Лондона. Это обусловлено тем, что почти каждая гостиничная цепь старается построить один из своих отелей рядом с аэропортом. Например, в Париже рядом с аэропортом Шарль де-Голль расположсь отели "Меридиан", "Хилтон", "Хаят". Последний относится к разряду крупных отелей (400 номеров) и имеет конференц-залы, бизнес- и фитнес-центры, многочисленные рестораны, бары и диско-клуб. Одним словом, отель представляет собой суперсовременное строение, оснащенное всем необходимым для обслуживания и пассажиров и бизнес-путешественников.

Таким образом, расширение гостиничного бизнеса рядом с аэропортами в большей степени связано с деятельностью близлежащих компаний, а также рынком конференций, чем с деятельностью авиалиний. Например, находящийся рядом с лондонским аэропортом "Хитроу" отель "Шератон Скайлайн" 30% своего бизнеса связывает с рынком конференций и может одновременно принимать 400 делегатов. Другой отель "Рамада Отель Хитроу", рассчитанный на 636 номеров, имеет театр и 30 конференц-залов разной вместимости.

В последнее время многие отели часто применяют концепцию отеля "Шератон" в аэропорту Франкфурта-на-Майне, по которой бизнесмены прилетают в город и проводят все свои дела, находясь в отеле и не выходя в город.

Многие гостиничные компании считают, что рынок деловых путешествий увеличит загруженность отелей и приведет их к экономическому благополучию. Доказательством этого может служить то, что некоторые гостиничные компании более половины своего бизнеса привязывают к работе именно на этом рынке. Например, одна из крупнейших британских гостиничных групп "Куинз Моат Хаузес", специализирующаяся на работе с бизнес-путешественниками, посвятила этому рынку 80% своего бизнеса.

Вместе с тем покупатели услуг ожидают от гостиничных компаний конкурентоспособных цен на проведение различных мероприятий. Например, в период экономического спада в начале 90-х годов резко снизилось число проводимых встреч иг конференций в отелях многих гостиничных компаний, а также сократсь размеры и продолжительность проводимых там встреч (например, о больших потерях в этот период заявила такая крупная гостиничная компания как "Рамада Интернешнл"). Это привело к тому, что компании-покупатели в процессе переговоров могли значительно снизить цену продавцов, что позволяло многим менеджерам компаний, которые занимались организацией деловых встреч, значительно экономить на размещении участников в отелях, так как тарифы на перевозки транспортом снизсь незначительно.

В результате клиенты начали практиковать требование специальных тарифов на размещение в отелях, так называемые "корпоративные тарифы", которые могли быть на 10% меньше обыкновенных. Шансы корпоративных клиентов получать и в дальнейшем дисконтные тарифы на размещение могут зависеть от следующих факторов.

Во-первых, от их лояльности, т. е. многие компании заинтересованы в сокращении числа сотрудничающих с ними отелей в одном городе.

Во-вторых, использование отеля не в сезон позволяет получать дисконт в другие более загруженные периоды года.

Однако в целях сокращения расходов покупатели часто используют такую негативную тактику, как долгий выбор и откладывание покупки до последнего момента, которая оказывает вредное воздействие не только на гостиничные компании, но и на индустрию встреч и конференции в целом.

Тем не менее гостиничные компании не собираются отказываться от дорогих отелей по одной постой причине, что компании не будут серьезно заботиться о своих работниках и не будут их размещать в более комфортабельных и современных отелях. Здесь важно не увлечься вопросами экономии, забыв о целях делового туризма, заключающихся в откомандировании работников для эффективного ведения дел компании и в интересах компании. Возможность отдыха и даже работы в комфортных условиях должна стать основной задачей бизнес-путешествий. Путешествия, совершаемые на уровне руководства компании, достаточно утомительны и полны стрессовыми ситуациями.

Гостиничные компании значительно могут выиграть от сотрудничества со средними компаниями, предлагая им услуги средней категории, которые окажутся по карману их руководству. Например, гостиничная компания "Холидей Инн Уордуайд" в прошлые годы увеличила загруженность своих отелей и прибыль благодаря тому, что руководители компании больше размещались в отелях средней категории, чем в отелях класса люкс. Все больше становится число гостиничных компаний, предлагающих покедж-туры бизнес-путешественников, осознающих возможности своего бюджета. Например, в 1993 г. компания "Интерконтиненталь" разработала так называемую схему "бизнес выбора", по которой клиенты, заплатив корпоративную стоимость, могут выбирать одну из следующих льгот: повышение комфортности номера; 25%-ную скидку при покупке продуктов и напитков; вторую комнату по полцене; бесплатную парковку для автомашины. Такие схемы могут служить хорошим средством в борьбе за клиента во время застоя в бизнесе.

По примеру авиакомпаний отели начали применять так называемые клубные карты для своих постоянных гостей с целью привлечения сегмента наиболее значимых гостей. Например, в 1990 г. цепь "Хилтон" создала для деловых гостей "Хилтон Клаб", объединяющей 7 тыс. членов, которые внесены в общую базу данных и поэтому могут рассчитывать на отличное персональное обслуживание в любом отеле этой цепи.

Другим примером является клубная карта "Форте'с Крест Клаб" компании "Форте", которая в 1992 г. объявила 28 отелей концепции "Крест" бизнес-отелями. В результате этого были повышены категории всех номеров и они были оснащены компьютерными модемами. Помимо круглосуточного обслуживания номеров отели начали предлагать другие бизнес-услуги, включая использование пейджера, распространение бесплатных газет и деловых журналов, услуги секретаря. Если гость посчитает, что цепь четырехзвездных отелей "Крест" не выполняет продекларированное ей условие: "гарантируется обслуживание бизнес-класса", то ему может быть предоставлен ночлег. В 1993 г. компания "Форте Хотельс" запустила клубную карточку исключительно для своих постоянных бизнес-гостей, предлагая бесплатный семейных отдых по схеме накопленных очков. При регистрации в отеле член клуба получает специальную карточку, которую он может представлять в отелях данной цепи и получать очки. Обычно гость получает одно очко за каждую проведенную в отеле цепи ночь в то время, как корпоративные клиенты получают два очка. При накоплении десяти очков гость может выбрать одну бесплатную ночь с пятницы до воскресенья не только для себя, но и для жены и двоих детей до 16 лет, но без питания.

Люди, путешествующие по производственным делам, используют разные виды транспорта так же, как и проводящие свои отпуска. Однако так называемые бизнес-путешественники предъявляют особые требования, по которым транспортные компании отличают их от других сегментов рынка, объединяя в отдельный сегмент. К этим специфическим требованиям можно отнести:

o     скорость. Люди, совершающие деловые поездки, требуют быстрой транспортировки в отличие от отдыхающих, которые могут добираться до туристского центра не торопясь, а иногда останавливаясь в интересующих их местах. В этой связи примечателен лозунг авиакомпании "Бритиш Аэру-эйс": "Конкорд покидает Лондон в 10 часов 30 минут и прилетает в Нью-Йорк в 9 часов 30 минут, так как время - это деньги";

o     комфорт. Во-первых, бизнес-пассажиры стараются использовать время в дороге для работы (на подготовку доклада ознакомления с материалами конференции). Во-вторых, они хотят отдохнуть, чтобы прибыть к месту назначения в свежем виде, поэтому важно предоставить возможность деловым путешественникам в дороге отдохнуть от развлечений и шума;

o     надежность и пунктуальность транспортных услуг для деловых путешественников имеют большое значение. Организаторы конференций и других мероприятий, а также участники их не терпят опозданий делегатов объяснений, что они задержались из-за пробок на улицах либо ожидали своего рейса на вокзалах в аэропортах;

o     удобство. В комплексе с требованиями, связанными со скоростью, бизнес-путешественники требуют также удобства графиков рейсов, при которых они могли бы прибывать в места назначения в удобное время суток. Например, руководители фирм предпочитают вылетать прилетать в такое время, которое совпадало бы с их рабочим днем;

o     частота. При бизнес-путешествиях эффективность их может увеличиться при частых рейсах. Например, при наличии только одного рейса в день всего нескольких рейсов в неделю руководители компании могут терять много времени из-за раннего завершения конференции другого мероприятия. С другой стороны, частые рейсы могут предоставить возможность работникам фирм работать в офисе часть дня перед дорогой;

o     покупательная способность валюты. В периоды экономических спадов покупательная способность валюты играет важную роль для бизнес-путешественника. Транспортные компании, которые могут обеспечить все перечисленные выше факторы и предложить доступные для рын-

ка делового туризма цены, смело могут продвигаться на этом довольно конкурентном рынке.

Пассажиры на авиалиниях обычно выбирают первый класс с обслуживанием категории люкс, находящийся в носовой части самолета, более скромный экономический класс в хвостовой части самолета бизнес-класс, расположенный между двумя предыдущими классами. Однако если поездка организуется и финансируется компанией, отправляющей своих сотрудников в командировку, то оншаются реального выбора. Определяющим фактором здесь является политика деловых путешествий, проводимая компаниями, о которой речь пойдет ниже. Предпочтение того иного вышеназванного класса на авиалиниях зависит от занимаемой должности путешественника в компании. Однако некоторые компании в своей политике учитывают еще и длительность полетов (табл. 3).

Таблица 3

Группировка классов авиаперелетов,
используемых для разных уровней менеджмента, %

PRIVATEВид класса
авиаперелетов

Члены
Совета директоров

Старшие
менеджеры

Менеджеры среднего и
нижнего звена

Короткие перелеты

 

 

 

Первый класс

12

2

1

Бизнес-класс

44

34

18

Экономический класс

36

56

73

Прочие

8

8

8

Дальние перелеты

 

 

 

Первый класс

23

6

2

Бизнес-класс

45

45

32

Экономический класс

14

29

41

Переменные

18

20

25

Источник: Business Travel & Expense Mene Management Report 1992,
American Express Europe Ltd.

Менеджеры компании, организующие деловые поездки своих работников, а также бухгалтеры должны опасаться так называемой ложной экономии. Например, если они решат сэкономить на авиабилетах, то должны помнить, что дешевые билеты на авиаперелеты очень неудобны для изменения даты вылета, а ведь часто приходится изменять дату возвращения из-за непредвиденных изменений в графике того иного мероприятия и, следовательно, приходится платить большие штрафы. В дальних перелетах, например, на Дальний Восток в трансатлантическом перелете в Америку во время дешевых рейсов могут быть дополнительные пересадки, которые существенно увеличивают время в пути до места назначения.

В последнее время сокращается количество мест в первом классе. Это происходит, во-первых, из-за улучшения условий перелета для пассажиров бизнес-класса и, во-вторых, по соображениям экономии во время кризиса начала 90-х годов (цена авиабилетов в первый класс в 2 раза выше, чем в бизнес-класс). Благодаря этому многие авиакомпании сократ количество мест первого класса на рейсах, например, "Сингапур Аэр-лайнс", "Свиссаэр", "Люфтганза", "Кэтэй Пасифик", а последняя на своих самолетах "Боинг-777" сняла первый класс.

На внугриевропейских рейсах также отказались от первого класса, но на трансатлантических рейсах он все еще составляет большую долю. Однако здесь нет ясности, какая часть этих пассажиров платит полный тариф первого класса. Авиакомпании, боясь потерять клиента, иногда переводят пассажиров в первый класс из-за отсутствия свободных мест в бизнес-классе. Многие же пассажиры летают по специальным клубным схемам. Например, компания "Континенталь Аэрлайнс" подсчитала, что только 5% пассажиров, летающих в первом классе, приносят доход компании, поэтому сняла его.

По мере внедрения крупных американских авиакомпаний на мировой рынок авиакомпании многих стран, так же как и гостиничные компании, начали применять специальные схемы обслуживания с целью привлечения деловых путешественников именно к своим компаниям. В настоящий момент существует много схем, по которым пассажирам предлагается бесплатный перелет, если они налетали определенное количество миль (в таких схемах совместно с авиакомпаниями могут участвовать гостиничные компании и фирмы по аренде автомашин). Кроме бесплатного перелета эти схемы предлагают также гарантированную посадку при полной загруженности рейсов, пользование услугами аэропортов, дополнительные услуги при получении сдаче багажа и др.

В Европе такую программу впервые применила компания "Бритиш Аэруэйс", за ней последовали "Алиталия" и "Иберия". Последняя с 1992 г. начала применять так называемую программу "Иберия Плюс", по которой бесплатные билеты могут получать также члены семьи и компаньоны владельцев этих клубных карт. В том же году другая европейская компания K.LM стала использовать программу для пассажиров, прибывающих из Нидерландов, по которой необходимое количество миль можно набрать, летая на самолетах не только данной компании, но и компаний "Британия", "Ситихоппер" и "Норт-Вест Аэрлайнс". Эта программа предлагает дополнительные услуги, такие, как специальные обеды, катание на лыжах и на яхте, а также бесплатные путешествия. Еще позднее к этим программам присоединилась компания "Аэр Франс" со своей программой "Фрикуенс Плюс". В этой программе с марта 1993 г. могли участвовать и британцы и получать бесплатные билеты. Например, после восьмикратного перелета из Лондона в Париж они могли получить бесплатный билет на рейс Лондон - Ницца.

Схемы по привлечению постоянных клиентов активно применяются и в авиакомпаниях Азии и Дальнего Востока. Например, компания "Джэпэн Аэрлайнс" запустила свою программу в январе 1993 г. с целью увеличения загруженности своих самолетов, а также японских отелей за счет путешественников из Европы, Ближнего Востока и Африки. Летом того же года другие крупные компании региона, такие, как "Сингапур Аэрлайнс", "Кэтэй Пасифик" и Малайзия Аэрлайнс" приняли свои собственные программы.

Если общая продолжительность путешествия не превышает трех часов, то большая часть деловых путешественников предпочитает скоростные поезда, а не авиаперелеты. В Европе внутренним авиарейсам достойную конкуренцию составляют такие скоростные поезда, как TGV "Сад-Ист" и TGV "Атлантик" во Франции, IC225 в Великобритании между Лондоном и Эдинбургом, ICE в Германии, ETR450 в Италии (только бизнес-класс, который соединяет Рим с другими деловыми центрами страны), TAV в Испании, который соединяет Мадрид с Севильей, Х2000 в Швеции между Стокгольмом и Гетеборгом.

Большая концентрация относительно небольших стран на европейском континенте предопределяет развитие скоростных железнодорожных сообщений между ними для деловых путешественников, так как бизнес и коммерция не знают границ. Однако существующие железнодорожные сообщения скоростных поездов не пересекают национальные границы за исключением французских, которые оперируют на территории Швейцарии.

Для преодоления этой проблемы в дальнейшем от европейских специалистов требуется решение некоторых технических, операционных и маркетинговых вопросов. Эти проблемы связаны с разными видами электрификации, сигнализации, разными уровнями высоты платформ на станциях, методик измерения грузов и т. д. Существуют межкультурные различия на железных дорогах. Все это требует значительной кооперации и ориентации на клиента.

В соответствии с планами, разработанными Сообществом европейских железных дорог и Международным Союзом железных дорог, предусматривается создание общеевропейской сети протяженностью более 30 тыс. км в начале следующего столетия, в частности, прокладка 10 тыс. новых дорог, 10 тыс. усовершенствованных и 11 тыс. связующих дорог.

В последнее время деловые путешественники все чаще используют простые поезда между деловыми центрами Европы, которые заметно улучш обслуживание пассажиров (например, пользуется популярностью маршрут Париж - Амстердам). Количество пассажиров заметно увеличилось и в направлении Восточной Европы, например, между Веной и Будапештом, Веной и Прагой.

В Японии также начали активно применять скоростные поезда. Например, когда время в пути между городами Токио и Осака сократилось до 30 минут, многие бизнесмены вместо самолета стали ездить поездом. В результате этого авиакомпания "Джэпэн Аэрлайнс" сократила число авиарейсов из Токио в Осаку с семи до шести в день. Одновременно из-за такой конкуренции начали дорожать тарифы на скоростные поезда, например, в 1993 г. билеты на скоростные поезда на те же направления были дороже, чем авиабилеты (30 000 иен против 28 352 иен в экономическом классе самолета).

Хотя внутренние авиарейсы в США доминируют, планы о скоростных железнодорожных сообщениях активно развиваются. По федеральному плану предусматривается запуск скоростных поездов компании "Амтрак" между городами Нью-Йорк и Бостон (время в пути сократится в 4,5 -5 часов до 3 часов). После успешного запуска в этом направлении компания "Амтрек" планирует новые деловые сообщения между городами Сан-Франциско и Лос-Анджелес, Лос-Анджелес и Сан-Диего, Чикаго и Детройт.

Основными партнерами компаний по аренде автомашин являются аэропорты и железнодорожные станции, например, 55% своих доходов компания "Авис" получает от пассажиров авиалиний, прилетающих преимущественно в международные аэропорты. Эта компания имеет формальные связи со многими авиакомпаниями, например, "Алиталия", САС, "Иберия" и "Бритиш Мидланд", и через их систему бронирования также может арендовать автомашину. В начале 90-х годов компания "Авис" во Франции начала специальное обслуживание под девизом "Поезд и авто", которое позволяет при покупке железнодорожного билета одновременно бронировать и автомашину, которую после использования можно вернуть на место, откуда она была взята, на другие 200 железнодорожных вокзалов Франции.

Компания "Авис", так же как и другие транспортные компании, использует свою программу поощрения постоянных клиентов под названием "Авис Клаб", которая гарантирует своим клиентам 30%-ную скидку, ускоренное бронирование, а также скидку при размещении в некоторых отелях.

Многие компании при отправлении своих работников в деловые путешествия регулируют вопрос аренды ими автомашин (по оценкам "Американ Экспресс", 52% компаний регулируют этот вопрос, а 23% добиваются существенных скидок).

В последние годы заметна тенденция перемещения пунктов по аренде автомашин в центральную часть городов. Это обусловлено тем, что, во-первых, земля возле аэропорта относительно дорогая (составляет более чем 6 - 9% оборота компании) и, во-вторых, многие скоростные железнодорожные поезда прибывают на вокзалы, находящиеся в центре города. Поэтому в будущем автомашины будут арендоваться в центре города для совершения поездок на предприятия, которые выводятся из центра по экологическим соображениям. Например, компания "Герц", которой принадлежит 30% рынка аэропортов Европы, начала переводить свои пункты аренды автомашин в центр городов.

Тарифы на аренду автомашин в основном зависят от затрат на содержание автомобильного парка и персонала. Компании по аренде автомашин до недавнего времени получали значительные скидки от автомобилестроительных компаний, однако в последние годы из-за сложностей на рынке автомобилестроения автопарки компаний по аренде автомашин сократсь, соответственно подняв тарифы на услуги. И в будущем, по мнению самих компаний, тарифы на их услуги будут возрастать, а по мнению той же компании "Герц", рост составит 5 - 10%.

Так как статья расходов на деловые путешествия компании является одной из главных в корпоративных расходах, многие компании формально подходят к деловым путешествиям своих сотрудников для контроля их расходов. Специалисты компании "Американ Экспресс" после проведения соответствующих исследований среди компаний заключ, что 52% имели формальную, зарегистрированную политику, 43% следовали неформальным правилам и 5% не имели никакой политики путешествий2. Также было установлено, что компании с большим количеством деловых путешественников имеют формальную политику путешествий. Так, компании, в которых деловые путе-'шествия совершают менее 20 человек, составляют 29%, а компании с количеством бизнес-путешественников более 50 составляют 71%. При изучении компаний из разных отраслей экономики большого различия не наблюдалось. Например, среди финансовых компаний 64% имели туристскую политику, а среди торговых - 42%.

В компаниях формальная политика путешествий разрабатывается в основном на уровне Совета директоров Правления, а в некоторых случаях этим занимается администрация департамент по персоналу.

Так, компания "Американ Экспресс" при выработке политики по деловым путешествиям рекомендует следующее:
1. Определить ответственных за разработку политики и ее содержание.
2. Найти баланс между комфортом путешествий и эффективностью расходов.
3. Удостовериться, что итоговый документ определяет полную политику и философию путешествий компании и четко описывает все правила.
4. Довести политику до сведения каждого, кто организует и финансирует путешествия.
5. Разработать четкие процедуры для выполнения политики и отчета о ходе ее выполнения.

Политику путешествий компании в основном используют для контроля за использованием работниками средств для размещения и транспортировки во время их деловых путешествий.

2 Business Travel & Expense Management Report 1992//American Express Europe Ltd., 1992.

Например, основным пунктом политики путешествий может стать определение класса при авиаперелетах и железнодорожных путешествиях, так как последние являются основными статьями бюджета путешествий.

Исследования компании "Американ Экспресс" показали, что 76% компаний осуществляют контроль за перелетами своих деловых путешественников, 47% - за использованием средств для размещения путешественников, из которых 39% выбирают отели, с кем они предварительно заключ соглашение. С другой стороны, 56% компаний имеют определенный дисконт как минимум для одной из трех категорий - воздушных перелетов, размещения и аренды автомашин В 51% случаев имеют место скидки в отелях, в 23% случаев - при аренде автомашины, в 23% - скидки на услуги турагента, в 16% - скидки в авиакомпаниях и в 4% - в ресторанах.

В последние годы компании все больше привлекают туристские агентства , как их еще называют, "компании по менеджменту путешествий" при организации деловых путешествий своих сотрудников вместо того, чтобы содержать специальных менеджеров. Например, в 1999 г. 80% британских компаний работали с агентами при организации деловых поездок своих сотрудников.

При планировании делового путешествия работники компании обычно передают агенту по телефону факсу сообщение о приобретении путевки на деловую поездку. Агент отправляет в компанию заказанный ей билет через курьера (в последнее время используется компьютерная сеть для печати билета на месте). Очевидно, что фирмы, делая акцент на туристские агентства, могут сэкономить средства благодаря дисконту, которым пользуются агенты. Вместе с тем агентства, специализирующиеся на продаже деловых путешествий, являются наиболее востребованным и динамично развивающимся сектором розничной торговли путешествий. Конечно, работа с требовательными корпоративными клиентами для них является тяжелым, но очень прибыльным занятием.

В последнее время благодаря стабзации экономики наблюдается тенденция увеличения спроса со стороны транснациональных компаний на глобальные путешествия своих сотрудников. Эта тенденция составляет существенную конкуренцию для туристских агентств, занимающихся торговлей деловыми путешествиями. В этой связи от агентов транснациональных компаний требуется установление глобальной информациейной сети, чтобы изучать и контролировать расходы сотрудников в путешествиях.

Учитывая требования клиентов, пять лидирующих в бизнесе делового туризма групп "Американ Экспресс", "Карлсон", "Ва-гон-Лите", "Томас Кук" и Японское бюро путешествий в последние годы делают попытки создать международную сеть.

В 1989 г. туристские агентства из разных стран Европейского Союза, осуществляющие деловые путешествия, объединсь и создали Европейскую гильдию агентств бизнес-путешествий. Это было важным мероприятием в то время, когда авиакомпании объединяются и создают маркетинговые альянсы и международные компьютерные сети бронирования. Сейчас в эту гильдию входят восемь национальных гильдий Бельгии, Дании, Франции, Ирландии, Италии, Нидерландов, Испании и Великобритании с общим количеством 200 членов. Планируется также вступление в гильдию Германии, Греции, Португалии, а в дальнейшем и Швейцарии, Швеции и Норвегии.

Основная задача гильдии - унификация таких важных элементов бизнеса, как НДС на тарифы авиарейсов, контроль над авиаперевозками, а также лоббирование интересов членов гильдии в Европейском Союзе (гильдия имеет свое постоянное представительство в Брюсселе).