1.1.2. Факторы развития туризма
Какие факторы обусловили бурное развитие туризма в десятилетия после второй мировой войны? В качестве важнейших можно назвать следующие:
· рост общественного богатства и доходов населения;
· сокращение рабочего времени и рост свободного времени;
· успехи в развитии автомобильного транспорта, авиастроения, средств коммуникации и информационных технологий;
· урбанизация;
· приоритеты в системе духовных ценностей общества.
Рассмотрим кратко каждый из перечисленных пунктов.
Рост общественного богатства в послевоенные годы оказал существенное влияние на структуру потребительских расходов: рост валового внутреннего продукта в ФРГ (1950 г. – 270 млрд. марок, 1985г. – более 1300 млрд. марок)(3)(4) и ежегодного дохода на душу населения (1950г. – 4500 марок, 1987 г. – 19500 марок) сопровождался снижением доли расходов на питание и предметы роскоши (1960г. – 36,6%, 1987г. – 21,9%)(3)(4). Вместе с тем доля туризма в структуре потребительских расходов граждан ФРГ выросла с 1960 по 1987 г. с 1,7% до 4,3%.
Рабочее время, например, в промышленности ФРГ сократилось с 2350 часов в год в 1950г. до 1716 часов в 1987г. Среднестатистический отпуск в ФРГ с 12 дней в 1950 г. вырос до 31 дня в 1987/88г.(4). Вместе с тем, сокращение рабочего времени сопровождалось повышением интенсивности труда. Автоматизация и компьютеризация производства вызывает у работника чувство отчуждения по отношению к выполняемой работе. Опросы работающих граждан, например, в Швейцарии, свидетельствуют, что 40% трудящихся страны жалуются на стресс и чрезмерную интенсивность труда, две трети опрошенных утверждают, что они больше, чем несколько лет назад (данные 1981 г.), страдают от стрессовых ситуаций. В ФРГ менее 18% работающих граждан довольны своей работой, более половины работающих мужчин в этой стране не видят шанса для реализации своих способностей в профессиональной деятельности.
Развитие транспорта и средств коммуникации Þ растущая мобильность общества. Одним из важнейших стимулов развития туризма следует назвать неизменно растущую мобильность общества, обусловленную успехами транспортного строительства: развитием воздушного сообщения и удешевлением авиабилетов, автомобильным бум и доступностью цен на автомобили для среднего потребителя. В период с 1950 по 1987 г. число личных автомашин в ФРГ выросло с 0,5 млн. до 27 млн., в Швейцарии – с 0,15 млн. до 2,7 млн.(5). В ФРГ в 1954г. личные автомобили составляли 19% от общего числа транспортных средств, использовавшихся туристами в качестве основного средства передвижения на отдыхе, а авиатранспорт не использовался вообще. В 1984г. эти показатели составляли соответственно 60 и 18% (5).
Урбанизация. Не находя удовлетворения в работе, современный человек имеет все меньше возможностей для полноценного отдыха и дома. Сегодня большая часть населения в развитых странах проживает в городах: в ФРГ, например, численность городского населения увеличилась за период 1950 – 1987 гг. с 23,2 млн. до 45,1 млн. человек (5). Городской стиль жизни отличают, по мнению западных авторов, следующие черты: стресс и суматоха, анонимность жизни, отсутствие контактов с людьми, стерильность городских пейзажей, отрыв от природы. Жизнь человека в современном обществе четко разделилась на три фазы – работа, дом, свободное время. В силу указанных выше причин работа и дом становятся во все большей степени "антимиром" для человека. Свободное время, и в первую очередь туризм, являются для многих людей возможностью временного бегства из отчужденного мира больших городов и возвращения к природе в поисках душевного тепла и социальных контактов.
Трансформация общественного сознания. В 1950 – 1990 гг. в западноевропейских странах произошли существенные сдвиги в структуре духовных ценностей общества. В.Фрейер (5) называет этот процесс переходом "от общества рабочего времени к обществу свободного времени". Профессор X.Опашовски (З) отмечает, что "дистанцированность человека от собственного труда на рабочем месте растет теми же темпами, что и отождествление им себя со свободным временем. Пафос труда теряет свое значение именно в тех странах, жители которых традиционно считались особенно трудолюбивыми и прилежными. Прежде всего в ФРГ и Японии явным становится демонстративный отказ нового поколения от традиционных ценностей старших поколений военного и послевоенного времени"(3).
Трансформация в общественном сознании подразумевает:
· изменения в системе духовных ценностей потребителя;
· изменения в теоретической концепции свободного времени.
Здесь мы остановимся на втором моменте, а первый рассмотрим позже.
X. Опашовски различает 3 фазы развития концепции свободного времени в послевоенный период: в 50-е гг. доминировала ориентация на свободное время как средство восстановления физических и умственных сил для продолжения производительного труда; в 60 - 70-е гг. свободное время используется на потребление материальных благ, которые обеспечивает растущее благосостояние общества (приобретение недвижимости, товаров длительного пользования, предметов роскоши и т.п.); в 80-е гг. явной становится тенденция к гедонизации свободного времени: потребление материальных благ не как самоцель, но ради наслаждения жизнью.
В контексте данного развития психологии свободного времени изменились место и роль туризма в структуре потребностей общества. Из привилегии избранных туризм окончательно становится насущной и достижимой потребностью большинства. Например, в ФРГ, начиная с 1973 г., более 50% населения предпринимали ежегодно по меньшей мере одно туристическое путешествие (см. схему 2). Для сравнения: в 1950 г. только 21% населения ФРГ старше 18 лет совершали отпускное путешествие и лишь 1% населения имел возможность совершить зарубежную поездку. В 1984 г. туристскую поездку за рубеж предприняли более 60% граждан ФРГ. Меняется характер туристических потребностей: от примитивных – к более возвышенным, от средства восстановления рабочей силы – к способу реализации человеком своих индивидуальных способностей и удовлетворения интеллектуальных запросов.
Было бы неверным рассматривать в настоящее время только рекреационный аспект туризма. В условиях растущего единства и взаимозависимости мира, расширения межнациональных контактов в сфере экономики усиливается инвестиционный аспект туризма. Деловой туризм (бизнес-туры, ярмарки, конференции, симпозиумы и др.) является неотъемлемой частью современного производственного процесса. К сожалению, вплоть до середины 80-х гг. статистика туризма не выделяла деловой туризм в самостоятельный предмет исследования, поэтому практически невозможно проследить долгосрочную динамику его развития.
Наряду с рекреационным и деловым эффектом, необходимо учитывать и растущее значение коммуникативного аспекта туризма: увеличивается число туристических поездок с целью коммуникации и установления гуманитарных контактов, посещения друзей и знакомых; развивается религиозный и этнический туризм.
Мы вправе говорить об экспансии туризма в течение всех послевоенных десятилетий, хотя действительный объем этой экспансии оценить можно лишь приблизительно вследствие несовершенства статистики и неопределенности понятийного аппарата науки о туризме. Важнейшим показателем завершения процесса формирования массового туризма мы считаем интенсивность туризма в той или иной стране (см. схему 2). Массовый спрос на туристические услуги породил массовое туристическое производство: туристический продукт был стандартизирован, а производство услуг и товаров поставлено "на конвейер". Возникли разнообразные предприятия и общественные институты, производящие различные компоненты и виды турпродукта и составляющие в совокупности индустрию туризма (туриндустрию).
Примечания:
(1) Kaspar C., Die Tourismuslehre im Grundriss, Bern, Stuttgart, 1991, S.45.
(2) Цит. no: Prahl H.-W., Steinecke A., Der Millionen-Urlaub, Bielefeld, 1989, S. 160.
(3) Opaschowski H., Probleme im Umgang mit der Freizeit, Hamburg, 1980, S.67.
(4) Sachverstaendigentrat – Jahresgutachten 1974, S.46.
(5) Schverstaendigenrat – Jahresgutachten 1974, S.46. Tourismus in Zahlen 1988, Stuttgart, S. 15.