Категорії

Дипломні, курсові
на замовлення

Дипломні та курсові
на замовлення

Роботи виконуємо якісно,
без зайвих запитань.

Замовити / взнати ціну Замовити

3.5. ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях, ограниченных как числом участников, так и расстоянием.

Отличительной чертой механического транспорта является высокий удельный вес средств производства на одного занятого работника. Например, в Польше в 1971 г. на 960 тыс. работников на обобществленном транспорте и на предприятиях связи приходилось 393,9 млрд. злотых основных производственных фондов, что соответствует 410 тыс. злотых на одного работника. С этим связана высокая капиталоемкость производства. В 1971 г. в ПНР валовая продукция транспорта и связи составила 110,8 млрд. злотых, а основные фонды этих двух отраслей (брутто)-377,2 млрд. злотых (1970 г.). Таким образом, па производство услуг транспорта и связи на один злотый необходимо предварительно израсходовать 3,4 злотого. Если учесть, что в 1971 г. на один злотый всего валового национального продукта приходилось около 0,9 злотого основных фондов, то это очень высокий коэффициент [28].

Следующей отличительной чертой транспорта является высокий удельный вес зданий и сооружений в основных фондах. Это особенно относится к строительству сложных сооружений на транспорте. В ПНР в 1971 г. на транспорте (без связи) основные фонды составляли 364,8 млрд. злотых (брутто), из которых на здания приходилось 33,5 млрд., на сооружения -162,1 млрд., а на транспортные средства - только 150,4 млрд. злотых. Таковы технические особенности этой отрасли народного хозяйства.

Производственный процесс на транспорте состоит из трех частей:

- погрузочные и разгрузочные работы,

- движение,

- снабжение и ремонт.

Погрузочные и разгрузочные работы сконцентрированы на железнодорожных станциях, автовокзалах, в аэропортах и морских портах. Они охватывают всю деятельность по доставке людей и грузов на средства транспорта, отбывающие в установленное время в определенном направлении.

Движение включает работу людей и машин, затраченную на преодоление пространства, а также обслуживание линий, по которым происходит движение (работа проводников, служба сигнализации, связи и т.п.).

Снабжение и ремонт относятся к средствам транспорта, а также к сооружениям и линиям.

С изготовлением любого продукта неразрывно связаны время и случайность. Время на транспорте играет особую роль.

Некоторые туристы не стремятся сократить время, затраченное на «перемену мест». Мотив этот проявляется у людей, стремящихся лишь изменить местопребывание. Для них затраты времени не имеют особого значения. Однако таких людей немного. Средний турист выбирает средство транспорта, преодолевающее пространство в кратчайший срок.

Элемент случайности присущ любой области человеческой деятельности. Одни события благоприятны для человека, другие неблагоприятны. Число неблагоприятных для человека событий в пути значительно больше, чем во время деятельности в одном месте, когда движение локализовано, и человек может предохранить себя от воздействия движения других людей или машин. Влияние динамических сил на сопротивление материалов приводит к тому, что степень опасности на транспорте повышается. Одновременно повышаются и затраты на оборудование, предохраняющее от опасности.

Все перечисленные особенности транспортных услуг вызывают рост удельного веса постоянных затрат.

Простейшее уравнение затрат на транспортные услуги можно записать следующим образом:

К. = ах + В,

где

К - полные затраты,

а - переменные удельные затраты,

х - количество транспортных услуг (в тонно-километрах или пассажиро-километрах),

В - постоянные затраты.

Уравнение удельных затрат примет следующий вид:

По мере роста транспортных услуг, количество которых измеряется числом пассажиров или пассажиро-километров, средние удельные затраты на эти услуги заметно снижаются.

Во всех производственных отраслях сокращение удельных затрат зависит от постоянных затрат (В). Поэтому повсюду пытаются сократить эти затраты, распределяя их на большее количество транспортных услуг х. На транспорте существует такое же положение ввиду высокого коэффициента капиталоемкости (доля постоянных затрат в общей себестоимости), а также экономического, социального и политического значения транспорта для народного хозяйства.

Как высокие постоянные затраты, так и особое значение транспорта привели к тому, что стремление к увеличению объема производства раньше всего возникло на транспорте. Транспорт был одной из первых отраслей, в которые государство вложило крупные средства.

Эффективное использование имеющихся транспортных мощностей связано с равным количеством перевозок в определенные промежутки времени. Рациональная эксплуатация транспортных средств достигается тем, что при помощи цен (тарифов) создают преференции для больших расстояний, большего числа пассажиров и большего веса перевезенных грузов. На выбор сезона можно повлиять доплатами за плацкарты в периоды усиления движения и льготными тарифами в периоды его ослабления.

Воздействие такого рода недостаточно для смягчения сезонности туристского движения. Лишь сочетание этих мер с дифференциацией оплаты места ночлега может привести к определенным результатам.

Транспортные услуги, связанные с туристским движением, расширяются в зависимости от специфических черт различных видов транспорта с точки зрения требований туриста.

Наиболее традиционным видом транспорта является железнодорожный, где часть затрат следует разделить между пассажирским и товарным движением. В Польше, например, постоянные затраты составляют около 60% всех затрат. Этот вид транспорта удобен для путешественников.

В условиях ПНР материальная база железнодорожного транспорта может обеспечить развитие туристского движения без особых дополнительных мер. Необходимы лишь усовершенствование пассажирских вагонов, особенно на международных магистралях. Но даже при существующем положении интенсивность развития туристского движения не уменьшается.

Сезонность туристских железнодорожных перевозок вызывает дополнительные затраты. Однако специальных капиталовложений не требуется. Можно сказать, что в развитых странах железнодорожный транспорт не лимитирует туристское движение.

Высокий удельный вес постоянных затрат характерен для водного транспорта - морского и речного. Отличительной чертой этого вида транспорта является сравнительно небольшая скорость движения, вследствие чего он используется для перевозки тяжелых и непортящихся грузов. Пассажирский водный транспорт предоставляет пассажирам удобные помещения, которые турист рассматривает как своего рода перемещающуюся квартиру. Часть водного транспорта используется для перевозок экскурсионного типа - например, прибрежное судоходство или рейсы, связывающие населенные пункты на озерах.

Как автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным, так и самолеты успешно соперничают с морскими судами. В последнем случае первостепенное значение приобретает скорость, особенно при путешествиях на большие расстояния. Пассажирский морской корабль как «движущийся дом» останется притягательным для всех туристов, которые используют отпуск для спокойного отдыха, не любят менять местожительство и в то же время не хотят отказываться от возможности увидеть новые места.

Подтверждением такого вывода служит развитие морского туризма в Карибском и Средиземноморском бассейнах или в скандинавских фиордах.

Третьим видом транспорта, который оказывает все большее количество услуг туристам, является воздушный транспорт. Особенно велика его роль в международном туризме.

Как показывают результаты некоторых исследований, безопасность полета на самолете меньше, чем при поездке по железной дороге или в туристском автобусе, но намного больше, чем при путешествии на легковом автомобиле.

Как на железнодорожном и водном транспорте, так и на воздушном удельный вес постоянных затрат в эксплуатационных расходах довольно велик. Поэтому предприятия гражданской авиации ищут пути снижения средней себестоимости полетов в полном использовании мощности перевозок.

Наиболее популярной формой перевозок туристов на самолетах, удовлетворяющей такое стремление, являются экскурсии по договорной цене, которая включает оплату не только полета, но и ночлега, питания туриста, а также дополнительных услуг.

Авиационные предприятия, заинтересованные в возможно более полном использовании мощности перевозок, вводят различные льготные тарифы в период ослабления напряженности пассажирского движения. Скидки часто связаны с дополнительными условиями: покупкой обратного билета, ограничением срока действия билета, ограничением времени года или суток, количеством закупленных билетов, гражданством той или иной страны.

В целях еще большего снижения себестоимости воздушных перевозок применяются также «чартерные» рейсы, т. е. на арендованном самолете. Это позволяет максимально использовать мощность перевозок, загрузить резервные самолеты и уменьшить постоянные затраты, в частности административные. Чартерные рейсы представляют собой конкуренцию для регулярного воздушного сообщения не только на трансокеанских линиях, но и на коротких расстояниях.

Развитие пассажирского движения на самолетах отличается быстрыми темпами. Например, в ПНР число пассажиров увеличилось с 157,7 тыс. в 1960 г. и до 1342,9 тыс. в 1972 г. Большую часть этих пассажиров перевозит польское авиационное агентство «Лот».

Внутренние туристские авиарейсы в такой стране, как Польша, довольно редки из-за сравнительно высоких цен и небольших расстояний.

В условиях ПНР туристское воздушное сообщение надо рассматривать как отрасль, экспортирующую транспортные услуги и имеющую возможность в то же время способствовать росту перевозок иностранных туристов. Для сравнительно небольших стран это сообщение не может играть такую серьезную роль, как для СССР или США.

Один из популярнейших видов транспорта, используемых туристами, - автомобильный.

Развитие автобусного транспорта зависит от уровня обслуживания на конечных и транзитных станциях, от качества дорог и самих средств транспорта, от организации их ремонта и снабжения запасными частями.

Автотранспорт конкурирует с железнодорожным в легких грузовых перевозках, ибо автомашины подъезжают непосредственно к складам, что позволяет обойтись без затрат на перегрузку. Туристские автобусы вытесняют железнодорожный транспорт на коротких расстояниях, прежде всего в экскурсиях выходных дней. Технический прогресс на автотранспорте позволяет ему конкурировать с железнодорожным и на более длинных дистанциях внутри страны и даже в международном туризме. Эти возможности выражены, в частности, в организации в 50-х годах международных туристских автобусных перевозок «Европабус».

К числу достоинств туристских автобусов относятся возможность забрать туристов с любого сборного пункта, большая гибкость движения, хорошая видимость пейзажа, легкость информационного обслуживания экскурсоводом небольшой группы (30-50 чел.) и подбор такой группы по принципу общности интересов.

Исследование себестоимости перевозок, особенно отдельными видами транспорта, сопряжено с трудностями учета правительственных дотаций и финансирования инфраструктуры - прежде всего, дорог и портов.

Стоимость проезда в автобусе ниже, чем на других видах транспорта. Анализ перевозок пассажиров поездами и автобусами за 10 лет (1960-1970 гг.) показывает, что автобусные билеты в большинстве стран Европы на международных линиях немного дешевле билетов в вагонах 2-го класса скорых поездов.

Рентабельность автобусного транспорта на регулярных линиях обеспечена при заполнении 50% мест. Если же использовано 90% мест, рентабельность достигается даже при снижении цены билета наполовину. Это позволяет конкурировать с льготными ценами железнодорожного транспорта.

С учетом упомянутых выше достоинств автобусный транспорт завоевывает все больше сторонников, несмотря на меньшие удобства в пути. О развитии автобусного транспорта в ПНР дает представление табл. 2.

 

Таблица 2

Рост перевозок пассажиров автобусным транспортом (1950 г. = 100)

 

Показатели

1950 г.

1955 г.

1960 г.

1965 г.

1970 г.

Количество пассажиров, млн. человек

74,2

152,0

333,8

802,1

1373,6

Индекс роста

100

205

450

1081

1851

Количество пассажиро-километров, млн.

1,7

3,3

7,6

17,6

29,1

Индекс роста

100

194

449

1035

1712

Источник; Maly Rocznik Statystyczny, Warszawa, 1971, s. 195.

 

Пассажирское движение на автобусном транспорте развивается очень быстро. Такими же, а может быть, и более высокими темпами увеличивается движение на автобусах туристского типа, которое, естественно, подвержено сезонным колебаниям.

Развитие автотранспорта зависит от состояния дорог, количества и качества работы станций технического обслуживания и снабжения. В ПНР существуют дороги с хорошим покрытием и информационными знаками. Недостаточное количество станций обслуживания и пунктов снабжения бензином, имеющих большое значение для легковых автомобилей, не является существенной помехой для автобусного движения. Перед выходом автобуса в рейс обязателен технический осмотр, а заправочная емкость автобуса позволяет взять в рейс большое количество бензина. Важнейшую роль в автобусном движении, помимо состояния дорог, играет техническая характеристика автобуса - его емкость, скорость и удобства.

Остается охарактеризовать последний вид транспорта - легковые автомобили. Они становятся главным средством передвижения туристов, как в международном масштабе, так и в национальном.

Легковой автомобиль обладает качествами, наиболее ценными для туриста: независимостью от маршрутов, резервов времени и планов других людей - от всего, что обязательно при групповом путешествии. Высокая скорость и гибкость движения позволяет добраться до избранного временного пребывания и совершать поездки по окрестностям, особенно если турист может отдыхать в крытом прицепе или палатке. Однако этот транспорт требует большего количества станций обслуживания и снабжения бензином, запасными частями и смазочными материалами.

Несмотря на почти четырехкратное увеличение числа легковых автомобилей за 10 лет (в 1960 г. - 117,4 тыс., в том числе 90,8 тыс. индивидуального пользования, в 1970 г. - 454,9 тыс., в том числе 426,9 тыс. индивидуального пользования), Польша в этом отношении еще отстает по сравнению с меньшими по количеству населения странами СЭВ, такими, как ГДР (около 1100 тыс.), ЧССР (750 тыс.), а также Югославия (600 тыс.). Далеко не достаточным является и количество ремонтных мастерских, заправочных станций, оборудованных стоянок. По мере роста количества легковых автомашин возникает проблема развития сети дорог.

Хозяйственники, занимающиеся транспортом, понимают, что полное использование имеющихся средств транспорта связано с активным воздействием на временную структуру туристского движения, на его сезонность. Этого можно добиться путем соответствующей дифференциации цен на транспорте (на эти затраты приходится треть общей суммы расходов туриста), организации форм обслуживания типа экскурсии по договорной цене или аренды транспортных средств для обеспечения загрузки рейсов в обоих направлениях - туда и обратно.